Begin jaren '90 neemt het aantal reizigers dat de NS vervoerd langzaam toe. In het begin werden de treinen langer gemaakt. Dit lapmiddel was eventjes effectief. Er moest dus een andere opossing komen.
Ondertussen had de NS al veel ervaring opgedaan met dubbeldekker stoptreinen. Naar aanleiding van dit succes werden er 290 bakken DD-IRM besteld bij Talbot in Aken. Er zouden 34 drietjes en 47 viertjes afgeleverd worden. De drietjes werden genummerd in de serie 8200 en de viertjes in de serie 8400. De laatste twee cijfers van het stel worden bepaald door de ABv3/4 die in elk stel zit.
De eerste dubbeldekker werd op 21-04-1994 afgeleverd en uitgebreid getest op het traject Dordrecht-Roosendaal.
De treinstellen hebben verschillende namen. Door de NS werden ze in eerste instantie aangeduid als DD-IRM, DubbelDeks InterRegioMaterieel. Later kregen ze de bijnaam Bizon of Wesp.
Door de jaren heen zijn er verschillende bakwisselingen uitgevoerd en in maart 2000 is de toenmalige 8427 met brandschade terzijde gegaan. Tot op heden is het stel nog niet gemaakt.
Begin 2000 werd er een order door NS/Reizigers geplaatst bij Bombardier Aken (het vroegere Talbot) voor het bouwen van 252 bakken IRM. Deze bakken zijn bedoeld om de huidige drietjes en viertjes te verlengen tot resp. viertjes en zesjes. Hiervoor zijn 128 bakken bestemd. De rest wordt gebruikt om 13 nieuwe viertjes en 12 nieuwe zesjes te bouwen. Later werd de order uitgebreidt met 126 bakken, oftewel 21 nieuwe zesjes.
De krijgen de volgende nummer indeling:
8200: IRM-III
8400: IRM-IV
8400/8500: V-IRM-IV met ABv6 8335-8381/8395-8427
8600/8700: V-IRM-VI met ABv6 8335-8381/8395-8427
9400/9500: V-IRM-IV met ABv6 8301-8334/8382-8394
9600/9700: V-IRM-VI met ABv6 8301-8334/8382-8394
Is het tweede cijfer een 4 of een 6, dan is dat een verlengd stel. Is het tweede cijfer een 5 of een 7, dan is dit stel nieuw gebouwd. Nog steeds worden de laatste twee cijfers bepaad door de ABv3/4 die in het stel zit.
De DD-V-IRM
De eerste verlengde dubbeldekker is op 12-11-2001 gearriveerd in Nederland. Het was de voormalige 8201. Dit stel heeft nog tijdens de testperiode met dit nummer rondgereden. Nadat het voor een tweede keer terug was geweest naar Aken kreeg het stel nummer 9401. Vanaf maart 2002 zijn de 8200'en verlengd.
De nieuwbouw van de ABv5 ging zo snel dat besloten werd in de zomer van 2002 om alvast wat extra rijtuigen in dienst te stellen. Hiervoor werden 8200'en verlengd en tijdelijk vernummerd naar 8489-8497. Deze stellen worden in 2003 V-IRM. Ze gaan in aflopende volgorde naar Duitsland.
De nieuwgebouwde V-IRM's hebben in het begin problemen gehad met de toelating. Per 07-04-2003 zijn de stellen alsnog toegelaten. Vanaf diezelfde datum is het verschil in omloop komen te vervallen. Alle NSR machinisten die het nodig hebben zijn V-IRM bevoegd. De V-IRM-IV wordt gemengd ingezet met de IRM-IV.
Bombardier levert wat de V-IRM redelijk prutswerk. Als een stel afgeleverd wordt in Amersfoort gaat er nog een tijd over heen voordat men al het nawerk gedaan heeft. Dit kan men vooral aan de buitenkant zien. De ABv-bakken zijn niet aangepast aan de buitenkant. De eerste klas strepen staan niet goed.
